Часто задаваемые вопросы о проекте Rail Baltic

вкл. .

Что представляет собой железная дорога Rail Baltic?

Rail Baltic это объединяющее Эстонию, Латвию и Литву современное и быстрое электрифицированное железнодорожное соединение с колеей шириной 1435 мм (т.н. «европейская колея»), которое будет вести от Таллинна через Ригу до границы между Литвой и Польшей. Более широким коридором Rail Baltic захватывает с севера Скандинавию и Россию, а с другой стороны – Польшу и Западную Европу. Rail Baltic является инвестицией в «зеленый» транспорт, а также современным и энергетически эффективным способом доставки пассажиров и грузов в Европу.
В Эстонии в рамках проекта Rail Baltic также будет возведен международный терминал Юлемисте, а также основанные на новых технологиях интегрированные грузовые терминалы.

Зачем нужна новая железная дорога?

Исторически у Эстонии было железнодорожное сообщение в восточном направлении. Например, сегодня, поездом можно доехать до Петербурга или Москвы. До сих пор, однако, отсутствует железнодорожное сообщение между Эстонией и остальной Европой. Rail Baltic объединит Эстонию со странами Центральной и Западной Европы и обеспечит новый, быстрый и современный способ перемещения пассажиров и грузов с севера на запад и обратно. Кроме того, железная дорога является одним из наиболее стабильных и безопасных видов транспорта.

Сколько стоит Rail Baltic?

Исходя из текущих, доступных по состоянию на ноябрь 2014 года, данных в отношении планирования, сооружение эстонской части трассы Rail Baltic обойдется примерно в 1,1 миллиарда евро. Доля собственного участия Эстонии составляет около 500 миллионов евро, разделенных на 10 лет. На этапе предварительного проектирования данные будут уточнены.

Как финансируется проект?

В рамках «Программы объединения европейских инфраструктур» (CEF) мы изначально можем ходатайствовать о выделении 191 миллиона евро. Первое соответствующее ходатайство необходимо представить в феврале 2015 года. В дальнейшем можно ходатайствовать о дополнительной поддержке фонда (если проект будет развиваться по плану). В целом у CEF можно получить 644 миллиона евро в течение двух периодов финансирования. Средства этого фонда нельзя использовать на внутригосударственные проекты, поэтому в качестве альтернативного варианта невозможно направить эти средства, например, на планирование шоссейных дорог или других участков железных дорог.

Можно ли использовать средства не на работы по Rail Baltic, а на финансирование других проектов?

Средства «Программы объединения европейских инфраструктур» (CEF) нельзя использовать на внутригосударственные проекты, поэтому в качестве альтернативного варианта невозможно направить их, например, на планирование шоссейных дорог или других участков железных дорог.

Как выбирали возможные коридоры для строительства трассы?

При разработке вариантов коридоров для трассы во внимание принимали следующие аспекты:
- расположение в отношении жилых зон (буфер не менее 500 метров)
- расположение в отношении территорий Natura 2000, заповедников и территорий проживания охраняемых видов
- расположение в отношении кладбищ, а также территорий и объектов, охраняемых в качестве памятников старины
- техническая пригодность для прокладки трассы
- стоимость и социально-экономические расходы

На основании оцениваемых критериев были предложены варианты прохождения трассы, негативное воздействие которых с точки зрения всех перечисленных критериев было бы наименьшим.

Когда будет готова железная дорога и каков график строительных работ?

Поставлена цель закончить большую часть работ к 2022 году. В ближайшие годы (2014-2016) будут подготовлены необходимые для работы планировки и предварительные проекты, которые точно установят место расположения железной дороги. При наличии софинансирования со стороны Европейского Союза будет продолжена подготовка к строительным работам, которые начнутся не раньше 2017/2018 годов.
В процессе строительства во внимание также принимается продвижение соответствующих работ в Латвии и Литве с тем, чтобы обеспечить одновременную готовность всей трассы.

Что такое Rail Baltic Estonia и какова цель деятельности совместного предприятия?

Rail Baltic Estonia OÜ это холдинговая компания, представляющая интересы Эстонии в совместном предприятии RB Rail. Задачами как RB Estonia, так и совместного предприятия RB Rail является составление детального коммерческого плана для проекта Rail Baltic; подготовка единой маркетинговой и коммуникационной стратегии (в т.ч. продвижение проекта среди будущих клиентов, операторов по грузовым и пассажирским перевозкам); составление программы ходатайств в части финансирования и реализация такой программы.

Сколько пассажиров (и какие грузы) будут перевозить по железной дороге?

Исторически Эстония являлась точкой соединения между востоком и западом, а теперь окажется еще и на оси «север-юг». Это еще больше укрепит уникальное геополитическое расположение, что является важным аргументом для логистического сектора и позволит привлечь в регион крупные занимающиеся грузовыми перевозками предприятия, а также обеспечить дополнительные возможности для существующих операторов.

Политика ЕС благоприятствует перемещению объемов грузовых перевозок с морского транспорта на наземный. С 2015 года вступит в силу Международная директива по сере Конвенции МАРПОЛ по предотвращению загрязнения с судов, что увеличит стоимость морских перевозок в регионе Балтийского моря. Дальнейшее упорядочивание принципов платы за загрязнение окружающей среды, в свою очередь, приводит к перемещению грузоперевозок с шоссейных дорог на более экологичные железные дороги. Реализация таких мер приведет к повышению уровня конкурентоспособности железнодорожных перевозок.

Задачи прогнозирования объемов грузоперевозок и нахождения клиентов являются одними из приоритетов создаваемого странами Прибалтики совместного предприятия – назначенное руководство должно составить эффективный бизнес-план для получения финансирования ЕС, после чего приступить к реализации проекта.

Согласно прогнозам, сделанным на стадии запуска проекта, железная дорога должна окупаться, если в год по всей трассе будут перевозить 9 миллионов тонн грузов, а ежедневно поездом, например между Таллинном и Ригой, будут ездить около 3000 человек. Финские предприятия уже сегодня проявляют интерес к строительству в Эстонии складских комплексов и фабрик, чтобы развозить отсюда товары по Европе по железной дороге. Железнодорожное сообщение с севера на юг представляет интерес для многих производителей, например для предприятий, занимающихся переработкой древесины, производящих бумагу, строительные материалы, продукты питания и химические товары. Опираясь на существующий опыт, можно утверждать, что новая инфраструктура всегда генерирует дополнительные грузопотоки и становится стимулом для новых предпринимательских инициатив.

Речь идет о долгосрочном проекте, продвижение которого требует времени. В число задач местной холдинговой компании и совместного предприятия стран Прибалтики входит разработка маркетинговой стратегии и плана. Проходят регулярные встречи и переговоры с крупными производителями, портами, ключевыми операторами международных перевозок и прочими заинтересованными предприятиями по всей Европе и, в особенности, в регионе Балтийского моря.

Пассажирские перевозки можно поддержать развитием туризма и активным маркетингом, привлекая к работе и другие регионы. На возможности перемещения людей следует смотреть шире и вести активную работу с Таллиннским аэропортом, Estonian Air, Таллиннским портом и туристическими организациями.

Как быстро идет поезд и как быстро можно будет добраться из Таллинна до Пярну/Риги/литовско-польской границы?

Пассажирский поезд способен развивать скорость до 240 километров в час. Из Таллинна в Пярну можно добраться менее чем за час, а из Таллинна в Ригу можно будет попасть примерно за два часа. Поездка из Таллинна до литовско-польской границы займет около четырех часов. Максимальная скорость товарного поезда – 120 километров в час.

Принимали ли при выборе маршрута для трассы во внимание существующие пути перемещения местных жителей и постройки?

С самого начала целью проектирования вариантов прохождения трассы было избежать населенных пунктов. Вероятно, впрочем, железная дорога пересечет какие-то привычные пути сообщения. Для смягчения т.н. «барьерного эффекта» железной дороги будет построено достаточное количество подземных переходов и эстакад, в т.ч. велосипедных дорожек и подъездов к сельскохозяйственным и лесным угодьям. При разработке более подробного решения будут учтены мнения местных жителей и их фактические потребности. Прежде всего, проект исходит из необходимости сохранить доступность общественных услуг, обеспечить прежний уровень связанности и безопасности общин. Строитель железной дороги отвечает за состояние местных дорог во время строительства и должен обеспечить их приведение в исходное состояние после завершения работ.

Как будет снижен уровень шума от трассы Rail Baltic?

В ходе строительства инфраструктуры планируется установка шумозащитных сооружений. Точные технические решения будут определены на стадии проектирования. Среди прочего для снижения уровня шума будет задействовано высокое озеленение. Шумозащитные экраны будут возведены уже на стадии строительства, чтобы уменьшить уровень шума от строительных работ. Следует все же учитывать то, что инфраструктура Rail Baltic будет новее и качественнее, чем на нынешних железных дорогах страны, а поэтому шума и вибрации будет существенно меньше. Полную же тишину не могут обеспечить ни новая инфраструктура, ни качественные шумозащитные экраны. При оценивании связанного с планируемой деятельностью шума за основу берутся действующие в Эстонии нормативные уровни шума (постановление министра социальных дел № 42 от 04.03.2002 «Нормативные уровни шума в жилых зонах и зонах отдыха, жилых домах и зданиях общего пользования и методы измерения уровня шума»), предусматривающие защиту здоровья людей и минимизацию беспокойства. В сельской местности исходят из более жестких нормативных показателей, чем в городской среде, где шумовой фон уже присутствует.

Как будет снижен уровень вибрации от трассы Rail Baltic?

Для уменьшения уровня вибрации используется, например, осушение почвы, вибропоглощающие покрытия и прочие технические решения, позволяющие уменьшить уровень вибрации, передающейся с рельсов в почву. Следует все же учитывать то, что инфраструктура Rail Baltic будет новее и качественнее, чем на нынешних железных дорогах страны, а поэтому шума и вибрации будет существенно меньше. Уровни вибрации возле населенных пунктов должны соответствовать постановлению министра социальных дел № 78 от 01.06.2003 «Предельные уровни вибрации в жилых домах и зданиях общественного пользования, а также методы замера уровней вибрации». Зона воздействия вибрации, как правило, составляет 30-50 метров, в отдельных случаях – до 100 метров. При наличии каких-либо подозрений в отношении того, что уровень вибрации может превысить установленные нормы, будут применяться соответствующие меры.

Каково влияние Rail Baltic на окружающую среду?

При выборе вариантов прокладки трассы, исходили из принципа, что, в общем случае, железная дорога не должна проходить через территории Natura 2000, таким образом, обеспечивая приоритетную защиту видов и минимальное вмешательство на территории их проживания. В отношении всех вариантов прокладки трассы под руководством ученых Тартуского Университета были проведены специальные исследования, обеспечившиеся информацию о нынешней ситуации и потенциальных проблемных аспектах. К числу основных исследуемых вопросов относились находящиеся под защитой виды, территории, крупные млекопитающие, млекопитающие среднего размера и летучие мыши. В ходе исследования были определены маршруты передвижения животных и предложены меры смягчения воздействия проекта (специальные переходы для животных и решения для животных более мелких видов).

Меры смягчения воздействия проекта:

  • Наряду с более важными «зелеными коридорами» и путями движения животных будут построены переходы для животных, специальные туннели и трубы. Для животных среднего размера (меньше барсука) под оградой должен быть обеспечен проход на всем протяжении железной дороги. Исключением могут быть населенные пункты, где могут перемещаться домашние животные. Ограждение высотой не менее 2,5 метров должно, прежде всего, препятствовать перемещению крупных копытных и хищников, которые могут представлять реальную угрозу железнодорожному движению.
  • В ходе строительства железной дороги и после окончания строительства будут предприниматься попытки сохранить экологически важные ареалы питания и проживания видов.
  • Для обеспечения защиты водоемов и заболоченных территорий наряду со строительными материалами будет использоваться геотекстильное полотно, чтобы предотвратить возможное загрязнение взвешенными твердыми веществами. Вблизи заболоченных территорий будут приняты особые меры для сохранения водного режима, важного для растительных и животных видов.
  • Через каждые 25-50 метров будут сооружены переходы для амфибий, рептилий и мелких млекопитающих (грызунов), которые не в состоянии перебраться через ограждение. Речь идет о простых отверстиях (наподобие труб).
  • По мере необходимости будут сооружены шумозащитные экраны (например, поблизости от мест спаривания куропаток).
  • В период с апреля по июнь (т.е. в период наиболее активного размножения животных) в лесах строительные работы осуществляться не будут.
  • После сооружения железной дороги будут продолжены наблюдения за природой с тем, чтобы выявлять факторы воздействия, которые было невозможно предусмотреть заранее. При необходимости будут приниматься дополнительные меры.

mkm newtja newharjumaavalitsus-frontparnumaavalitsus-frontraplamaavalitsus-frontNovarc

tent newhendrikson newreaalprojekt newkelprojektas newwsp newlogo rbe